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恒大砸3000亿造车:还有什么是钱买不来的?

2019-06-19 10:38
汽车大事记
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“不动如山,侵略如火”的许家印加速向新能源汽车冲刺。

短短5天之内,恒大集团先后宣布在广州、沈阳打造千亿级的新能源汽车基地,总投资额达到2800亿。加上此前的各种买买买,恒大造车的总投入已经超过3000亿元。

自从被贾跃亭反水上了一节课之后,许家印的自主造车之路走得更快更远,如今汽车王国规模初具,版图包括电池电机、整车研发制造、销售甚至产业基地,一条相对完善的产业链已经铺就。

根据规划,恒大将在国内建设5大研发生产基地,10年后年产能达500万辆。而根据中汽协数据,2018年全国纯电动汽车销量为98.4万辆,也就是说,恒大的产能是2018年全国纯电动车销量的5倍。

目前,纯电动车产能已整体过剩,氢燃料电动车等其他过渡产品呼声渐高,作为一名晚到的入局者,恒大在缺乏技术和口碑的情况下,如何在高手如云的市场站稳脚跟?500万产能要如何消化?

资金总投入远超其他新势力总和

凭借雷霆万钧的作风称霸房地产业的许家印,也希望用雷厉风行征服新能源汽车行业。

继6月11日在广州宣布将投资1600亿在广州南沙区建设新能源汽车三大基地之后,6月15日恒大又与沈阳市人民政府签订战略合作协议,计划投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目。

不到一周时间,许家印就挥洒2800亿出去,是恒大去年全年722亿元利润的四倍。

事实上,2800亿对于截止2018年底账上还有2042亿元现金的恒大来说不费吹灰之力,毕竟2800亿并非一次性支付,而是分阶段投入。

至此,许家印为圆造车梦所花费的投入,已远超其他所有造车新势力的总金额。我们可以算一下这笔账:

● 2018年向FF投资8亿美元(约55亿元人民币);

● 2018年9月,斥资145亿元入股入股全球最大汽车经销商广汇集团;

● 2019年1月15日,以9.3亿美元(约合人民币62.63亿元)收购全球性电动汽车公司NEVS的51%股权;

● 1月24日,以10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源,成为其第一大股东;

● 1月29日,斥资近11.5亿元与超跑公司柯尼塞格成立合资公司,恒大NEVS持股65%;

● 3月,以5亿元控股荷兰e-Traction公司;

● 5月30日,全资收购世界顶级轮毂电机公司Protean(英国),金额不详;

上述这些投资,加上广州、沈阳的两个新能源汽车基地,恒大造车的总投入超过3090亿元。

3090亿是什么概念?

特斯拉6月17日收盘时的总市值为400.98亿美元,折人民币2777.3亿元,比恒大少300亿元。

国内的蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家知名度较高的新车企,目前总融资额逾千亿,所有造车新势力总融资规模也只超过2000亿元,远远不及恒大。

即使特斯拉(400.98亿美元)和蔚来(25.90亿美元)的总市值相加,也只有426.88亿美元,相当于人民币2956.78元,够不上恒大一家。

500万辆产能靠什么消化?

许家印造车是被逼的。国内有三个池子存放大笔资金:房市、股市和车市。房市结束黄金时期进入白银时代,股市在经济萧条环境下低位震荡,国家大力扶持的新能源车市无疑是国内地产巨头最理想的转型方向。

然而,做不做是一回事,能不能做好又是一回事。

汽车是一个以高投入、迟产出的行业,无论是电动车教父特斯拉,还是国内造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏、威马,无不面临资金紧张难题。资金实力雄厚的恒大,似乎完全不受资金困扰,但这并不代表恒大的造车之路就能一帆风顺。

在房地产开发商转型投资新能源汽车的道路上,恒大的前面还有宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福等同行,但目前普遍进展不顺。

以规模和影响最大的宝能为例,宝能入局观致一年,并未带来理念、技术、管理、体系上的进步,这让观致在大部分靠内部消化的情况下,年销量仍只有6.26万辆。

宝能先后在杭州、昆明、广州和西安圈地布局新能源车基地,规划总产能超过230万辆,目的是用10-15年时间打造一个汽车王国。最新消息称,其量产车最早也要两年之后才能上市。而这个时候,大众、宝马、戴姆勒、通用、丰田、本田、现代等国际车企巨头均已拿出了新能源产品,造车新势力也已具备一定规模,一无技术二无名气的宝能拿什么立足市场?

恒大的野心比宝能更大,除了建设整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地,另外还涉及上下游的动力电池、销售环节,打通整条产业链。根据恒大此前绘制的汽车蓝图,未来10年其将在中国华东、华西、华南、华北以及华中地区建设5大研发生产基地,10年后年产能达到500万辆。

500万辆是什么概念?2018年全国纯电动汽车的销量只有100万辆左右。

目前,我国新能源汽车产能已整体过剩。据第一电动网统计,到2020年,我国41家车企新能源汽车年产能将达1100万辆,而且新产能还将随着传统车企向电动化转型继续释放。刚刚白手起家不久的恒大,500万辆产能靠什么消化?该如何阻击综合实力强悍的传统车企以及在智能化领域有明显优势的造车新势力?

值得注意的是,在汽车向电动化转型的道路上,新能源路线呈现氢燃料、插混、混动、增程式电动车等过渡产品百花齐放的趋势,尤其是氢燃料电动车,当下呼声日益高涨,押注纯电动路线的恒大无疑要面对诸多不确定因素。

此外,特斯拉、蔚来电动车相继发生燃烧起火事故,也给包括恒大在内的其他造车新势力敲响警钟。如何消除电动车安全隐患,对毫无经验的恒大而言,也是一道难题。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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