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李彦宏“宏颜获水”,浇不灭的AI科技如何改变汽车与出行?

2019-07-06 10:20
城市汽车
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今天有一条热搜很有意思,正在2019百度AI开发者大会上展示产品的百度CEO李彦宏,被一名突然上台的人员泼了一头冷水,此时李彦宏刚刚讲到了自动泊车最后一公里的内容,无奈的李彦宏只能摇摇头说道“在AI前进的道路上还是会有各种各样想不到的事发生”。

目前我们并不清楚这位不明人员泼水的原因,但李彦宏的一番话,让不少人都对汽车AI产生了兴趣。其实AI如今已经成为全球汽车产业的关键词,虽然目前美国和欧洲是互联网汽车增长的主要贡献者,不过随着互联网汽车在中国汽车市场的普及,中国有望成为互联网汽车最大市场。

这次热搜的主角百度就在2017年正式发布了Apollo平台,经过两年发展的Apollo已成长为全球最强大的自动驾驶平台和生态。与此同时,搭载Apollo开源平台的无人驾驶车辆也已经成为了全球规模的最大的无人驾驶车队。

当然,汽车AI在这个十代已经不止拘泥于自动驾驶,而更像是各种基于互联网功能的集合体。而目前国内也不止百度一家在进行着汽车AI的研发,另一家互联网巨头阿里也早已和上汽进行了合作,并且在汽车AI领域取得了优秀的成绩。

阿里系车联网AliOS与上汽有着紧密的联系,强大的云端特性让它在语音识别和线上互联方面获得了不错的用户体验。目前上汽很多主流产品搭载了斑马智行操作系统,包括荣威RX5在内的多款互联网车型就是阿里与上汽合作的代表作。

与百度致力于自动驾驶不同,AliOS推动的智能网联汽车强调的是Online和Intelligent。而放眼全球,大多数车企采用的仍是传统车联网方案,谷歌和苹果目前为车企提供的也不过是智能手机通过连接线进行车载中控屏的数据“投屏”方案。Online意味着实时化和服务在线化,比如用户从A到B的距离期间,无论是路况导航还是音乐及餐厅搜索等,内容都是丰富和更新的,在与车辆互动之间,用户能够感受到汽车智能化给他带来的便捷和乐趣。

举个最简单的例子,在搭载斑马智行2.0的车型上,你说下雨了,车辆便会关闭天窗和车窗,这是传统车联网解决方案做不到的。而且就语音唤醒功能来说,斑马智行2.0支持唤醒与指令同时执行,这意味着你不必等待和重复指令,与车辆沟通的时间和耐心成本大大减少。

AliOS是阿里巴巴专门针对汽车端开发的系统,相比其他车联网解决方案服务于安卓和App等形式来说,其汽车专业性更强,而随着5G等技术的到来,延时性更低,人车互动将更加流畅,届时基于操作系统之上的创新和服务将更加令人期待。

而放眼世界范围,互联网科技巨头谷歌的重心和百度一样,放在了自动驾驶上。

虽然Android汽车操作系统有着先天优势,但显然Waymo才是重头戏。经过十年的研发投入,Waymo不仅自主研发了自动驾驶硬件传感器,包括激光雷达、雷达和视觉传感器,让其具备了极强的竞争优势。在软件层面,特别是在自动驾驶最需要依靠的AI和深度学习技术上,谷歌Waymo也取得了突破性进展。

5G时代无疑是汽车AI将要突飞猛进的时机,英伟达和奔驰就借此机会开展了合作。NVIDIA DRIVE将成为奔驰新车架构的核心,为其车辆提供高性能、节能计算能力,为高级移动出行技术处理人工智能(AI)软件。

英伟达DRIVE AGX平台高性能、节能的AI能力与奔驰百年汽车工程经验的融合,新时代车型的架构将会变得更强大、更经济。另外,这套智能AI平台可以通过训练神经网络在真实的视频片段上来教人工智能系统如何生成和细节新的虚拟城市景观。

也许在不远的未来,汽车AI将会将自动驾驶、智能互联融合在一起,再加上VR、AR的技术突破,5G作为催化剂更是能大大提升汽车AI的发展速度。想一想你在科幻电影里看到过的汽车吧!他们也许很快就要变成现实了。再回到李彦宏被“泼冷水”的事件,汽车AI的发展不是一朝一夕的,在4G乃至3G时代这些包括上汽阿里这样的先行者们,都是顶着极大压力和困难在进行着研发工作。你可以随意泼“冷水”,但汽车AI科技的进步显然是不可阻挡的。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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